10月17日，由国家信息中心信息化和产业发展部，现代汽车（中国）投资有限公司双方牵头举行的第六届中韩汽车产业发展研讨会在京举行。中韩汽车产业发展研讨会自2013年起，早已倒数举行六届，沦为中韩两国汽车行业交流的最重要平台。

新能源汽车较慢发展，已发展至百万规模，但显电动汽车仍面对电池成本过低、续驶里程较短和电池不方便等难题。而韩国现代汽车公司在燃料电池汽车方面具备较高水平。本次论坛旨对氢燃料电池汽车等方面的经验展开共享。

以下是国家信息中心副主任张学颖的讲话国史：敬重的各位嘉宾、各位专家，大家上午好！首先我遵代表国家信息中心对会议的开会回应热烈祝贺，对与会的各界朋友回应真诚地青睐和衷心地感激！当前，能源、环境问题是全球面对的联合挑战。氢以其不存在普遍、洗手、可再生的特性，于是以沦为国际能源变革的最重要自由选择。氢能在工业、电力领域，特别是在交通领域构建零排放具备独有优势。我国氢能源非常丰富，是全球仅次于的氢气生产国。

并且，我国太阳能发电、风能发电规模极大，普遍存在弃风、弃电现象，如何充分利用风电、太阳能发电对我国来讲具备根本性的战略意义。近年来，我国也在强化对氢能的战略布局，多部门早已实施反对氢能和燃料电池发展的措施，部分地区开始布局和发展氢能产业，把发展氢能作为推展地方高质量发展与转型升级的最重要引擎。

但是，我国氢能产业发展跟上较为晚的，政策法规、技术标准还有待完备，证书和监管体系还不完善，技术和装备还有待技术突破。整体来讲，我国氢能产业还正处于发展的初级阶段。氢燃料电池汽车具备零排放、宽续航的特点，被国际社会指出是汽车产业构建能源革命的终极自由选择。国外主要国家和地区高度重视氢能燃料电池汽车的战略地位，给与了持续反对，大力推展燃料电池汽车技术研发，大力布局氢化基础设施。

近年来，氢燃料电池汽车所取了根本性技术突破，寿命、可靠性都大幅度提高，成本也在显著上升，以现代汽车为代表的部分国际汽车公司构建小规模量产，燃料电池汽车步入了可期的商业化前景。为反对燃料电池汽车发展，我国在科技专项、创意工程等方面展开了重点布局，在新能源汽车补贴政策上也给与了类似优惠，上汽、宇通等多家国内企业开始增大燃料电池汽车技术和产业化步伐，获得了一定进展。但是，燃料电池技术仍不成熟期，关键技术性能还无法几乎符合市场需求，比如低温性能、功率密度还有待进一步提高。特别是在是我国燃料电池与国际差距还较为大，燃料电池填还主要集中于在中低功率，低温性能、功率密度与国际也不存在较显著差距。

燃料电池汽车价格还较为高昂，相比之下低于显电动汽车，更加无法和传统燃油车竞争，氢燃料用于经济性也还没能体现出来。氢能基础设施短缺，也是制约燃料电池汽车发展的最重要瓶颈。

氢化车站投资极大，政策、标准还较为迟缓。女士们、先生们、朋友们！经过100多年发展，汽车产业将要步入一个新的时代。汽车产业正在面对一场新的能源革命，氢能是未来交通领域最重要的能源之一。

发展氢能汽车必须全社会涉及领域联合推展，今天中、韩汽车产业同仁齐聚一堂，环绕氢能和燃料电池汽车发展这个主题展开研讨，众人拾柴火焰高，让我们携起手来，大力前进汽车向更加安全性、更加节约能源、更加环保方向发展，为人类社会驶往绿色的美好未来贡献力量。最后，千秋大家会议期间心情愉快、身体健康。千秋研讨会圆满成功！谢谢！。

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